城配领域必将诞生新的三通一达！

不知觉中，再次进入城配（B2B2C）细分领域已愈两年，从当时Boss对行业的判断，到目前市场的表现和应验，城配的江湖，早已风雨摇曳，却又似乎才刚刚开始……

但无论如何幻化，终将回归商业的本质。

个人对于城配本一知半解，为了完成一项对合作伙伴的城配概念普及，遂有此文, 出于环保的初衷，废物再利用，请高手勿见笑，也欢迎吃瓜群众踊跃拍砖。

大约有了人类，便有了江湖，有了江湖，便有了政治，有了城，城应该是个行政的概念；

市则该属于商业的范畴，因城而市，相互依存，是为城市，尤其是工业革命，大大加速了城市化的进程，使城市积聚了更多的人流，人们对于衣食住行这些本源性需求的积聚，衍生了商流，也衍生了城市物流，而这一介于宏观物流与微观物流之间的中观物流的核心则是配送，由配与送共同构成，这也是其区别与运输的最显著特征。

配，重指配货，包括拆零、分拣、包装、加工等动作或环节，它属于典型的仓储管理；送，大约才真正的等同于运输。

综上，是为城市配送（本文后续所谈概念均指基于B2b2C的共同配送）。

然而，城市配送又着实不该仅仅局限于行政概念上的一城，完全可以向上突破形成更广义的概念。

城市配送的本质是共同配送，如大家所熟知，其发源和成熟于日本，大致经历了三个阶段，分别是企业单独配送阶段、企业间联合配送阶段、社会化共同配送阶段。

或许城市配送在国内将会得到更好的发展，就如同佛教一样。

城市配送的核心价值在于共享，它属于共享经济的一种，因为在整个业务链条上，参与方均不同程度的分享或共享了仓库设施、仓储设备、人力、技术、管理和车辆等，这才带来了货主企业的成本节约与资源更有效配置、物流公司的集约化运营与金融类增值业务、以及社会环境、城市拥堵等问题的部分解决。

图标最下方的数据是日本实施共同配送所带来的在“送”这一环节的经济价值。

关于分类，原则上有多少维度，就该有多少种分类方式，为了简约的说明问题，我们仅从主导方、服务行业、业务模式、细分市场和社会化程度五个维度，对城配进行简单的分类，并选取了其中的一些关键词来试图说明各种共同配送中心的不同定位，如：

益海嘉里旗下的益嘉物流是一家由大型生产企业和三方物流企业主导下的定位于服务快消领域B2B2B 的同城公共配送中心，而沃尔玛的配送中心是由大型商超企业主导的基于快消、生鲜B2B的私有化配送中心。当然，也有专注于仓，专注于配，以及全面专注的，这里不再一一列举。

城市配送与干线运输连接着生产与消费的两端，关系着国计民生，相生而不相克，二者缠缠绵绵，却又分分合合，花开两朵，却可单表一支， 也尽在于他们既有共性，又有个性。

关于规模，2015年度中国公路运输总费用3.3万亿，城市配送的份额，未见专业的统计报告，有人说是6000亿，也有人说是8000亿，更有甚者说是10000亿，难求甚解，只能汇意，那便是这个市场的蛋糕足够大，你能获得多少，要看你能挖掘多少，总之，梦想要与能力相匹配，则事成可期。

关于品牌，我们看整个物流行业，从快运快递到合同物流，耳熟能详的品牌比比皆是，但是网络型的城配品牌基本没有，如果认同唯捷、速派得等后起之秀确属城配品牌的话，则更能够从反面的角度说明，城配这一细分领域大约从来就是一块品牌荒蛮之地，否则也不会有前二者的数月成名了。

当然，或许是出于城配自身的特性，其对于网络性布局的需求不强烈，城与城之间的互动性需求也不强烈，但无论是非曲直，这一领域的品牌依旧缺失，依旧存在品牌机会。

关于时机，国人基本秉承天时、地利、人和的理念来作为最高的决策和行动指南，物流人亦是如此，我们更需要在合适的时间做合适的事情（5R原则），行动太早，容易成为先烈，而行动太晚，连成为先烈的机会也一举丧失，于是，精准的捕捉合适、差不多的时间去做一件合情、合理的事情就变得尤为重要。

虽然我们无法判断这个时代、这个行业、这个此刻，那个差不多的天时是否已然出现，但在物流江湖随波逐流的过程中，总有那么一些小小的物流人，涟漪着那么一些小小的感触，淘系平台的出现，诞生了通达系快递，天猫超市的发展，成就了心怡和万象，商流的变化总会带来物流的变化，商流的集聚也必然伴随着物流的集聚，而今天的店商互联，中商惠民、万店易购、掌合天下、京东新通路、阿里零售通都不约而同的在做着500万家便利店商流积聚的事情，如果有一天，尤其是阿里的零售通，整合成功的话，我们有理由相信：城配领域必将诞生新的三通一达！

物流艰辛，城配不易，且行且珍重！

愿每一个物流人一切安好！

文 | 鹏飞

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